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美系血统欧式风格 试驾国产福克斯20AT

  发布时间:2022-07-08 10:23:10 来源:华体会最新充值 作者:华体会电子买球
  

  福克斯的内饰设计一切都以实用为出发点,所以并不花哨。比如中控台上的按钮,常用的都以大的旋钮来控制,其他一些小型的音响控制按钮也尽量通过扩大彼此之间的间隔来方便驾乘者的操控。而飞航式的驾驶舱设计,也使得“目不离路”的概念得到了诠释。比如,在转向盘的左侧背部,设有音响控制系统,而转向灯控制杆的顶端则被用来控制仪表盘上的一些行车数据,包括行驶总里程、单次行驶里程以及瞬时油耗等。这些设计都是为了防止驾驶员低头去寻找各个相应的控制按钮,从而影响驾驶安全。当然,实用归实用,美观还是要保证的。所以福克斯在转向盘、仪表板和空调出风口的设计上下了很多工夫,镀铬加不同大小和形状的圆形搭配,活泼的视觉效果体现了这是一款适合家用的私人轿车。

  福克斯的轴距达到了2 640 mm,这已经超过了目前国产中级车平均水平的2 600 mm,所以,虽然没有采用日系车型惯用的“MM”(最小的车身尺寸和最大的驾乘空间)设计,但是前后排座椅的空间还是够用的。前排座椅在真皮质感材料的包裹下,乘托力比较恰当,头部和腿部空间当然可以随意调节,而且驾驶席还采用了8向电动调节。后排座椅的腿部空间比起以大著称的东风日产颐达,可能略微小了一些,但也只是影响到后排乘客的“二郎腿”坐姿,如果端端正正地坐在上面,腿部空间还是比较富余的,这一点恰恰贯彻了美系车型的特点。此外,后排座椅还配备了空调出风口,为后排乘客提供了更佳的乘坐舒适度。

  记者试驾的这款福克斯搭载的是2.0 L Duratec HE发动机。此款发动机采用铝合金反置式设计,重量轻,散热快,而且进气效率更高,可以保证在大部分的发动机转速范围内保持较大的扭矩输出,从而提供出色的加速性能。装备了此款发动机的福克斯的最大功率为104 kW(6 000 r/min),最大扭矩为180 N·m(4 000 r/min),在目前已经国产的2.0 L排量的车型中属于前列。福克斯配备的4挡手/自动一体变速器,采用了ESSC电子同步换挡系统,与宝马同等级的退逻辑方式,在任何速度下都可以任意转换。

  实际驾驶感觉,福克斯的发动机转速在超过2 000 r/min后开始明显增大,在达到2 500 r/min并继续上升时,加速的推背感变得比较强烈。即使在重庆这个号称山城的城市中不断的起起伏伏,发动机的动力输出始终保持强劲的势头,上坡丝毫不费力,甚至还会有一定的推背感。而福克斯的油门踏板响应也分为几个阶段,轻轻踩踏,反映灵敏,车速稳中有升,深深踩踏,发动机的转速会迅速提升,推背感强烈,加速感比较连贯,但中间的换挡感觉稍稍有些明显。如果一下踩到底,车辆会瞬间停顿一下,此时会明显感觉到变速器调整了一个挡位(应该是降低了一个挡位),之后就是发动机排山倒海般的动力输出,车辆在发动机的低吼声中猛然窜出去,有种势不可挡的感觉。

  值得一提的还有福克斯的悬架系统。福克斯的悬架系统采用世界顶尖级的车辆设计软件进行设计,前悬挂采用了几何L型下控制臂+液压轴衬,能够有效提高行进时和制动时车身的稳定性,并且可以消除车体的横向作用力,所以福克斯在转弯时的侧倾控制得非常好,转向的精确性也提升了不少,车身基本不会产生滑移的现象。用长安福特厂家人员的一句玩笑话“用福克斯是很难玩出漂移的,它的悬架不允许车身出现这种失控的情况。”而全独立的后悬架虽然在一定程度上限制了车身的整体通过性,但是坐在后排的舒适感觉着实提升了不少,比起大部分同级车型采用非独立悬架,福克斯的乘坐舒适性当数一流。

  新福克斯的此次换代可以说是充满诚意的,车辆不但在外观和内饰上有了全新的面貌,动力上也做出了很大的调整。本次试驾的2.0L车型发动机与老款相比增加了缸内直喷技术,发动机参数与竞争对手相比具有不小的优势,实际驾驶的表现也十分的称职,动力输出线秒内的成绩也很好的说明了问题,同时新福克斯出色的刹车性能和扎实的底盘也给我们留下了深刻的印象。

  福特终于明白了性能再出色的车辆,拥有一副老爷爷般的容貌是不行的事实,福克斯大刀阔斧改造的前脸虽有争议,但大多数人都还是赞许的态度,同时在内饰的改进也终于赶上了潮流。发动机采用了缸内直喷,加上双离合变速箱的加入在动力方面的输出非常直接与迅速,配合车辆出色的底盘调校绝对能让爱好驾驭的朋友大呼过瘾。

  动力方面我们拿到的这台2.0L新福克斯相对于1.6L有了很大的提升,尤其是在6速干式双离合变速器的辅助下,传动效率有了质的提升,相对于上一代车型使用的传动液力变矩器式自动变速器有了脱胎换骨的变化,换挡速度方面就更不用说了。2.0L的福克斯是一台宽容度非常高的车型,想要舒舒服服地在市区里面代步也行,偶尔撒把野也OK。

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  新福克斯的改款无论在外型、内饰还是动力上都可以说是进行了大刀阔斧的改进。外形线条设计更加丰富,也融入了福特更多的家族式设计,在内饰用料和做工上也有了一定幅度的提升,虽然与同级车型相比在空间上的优势并不明显,但福克斯运动性的设定得到了继承。1.6L排量的车型在动力上虽然没有给我们带来更多的激情,但扎实的底盘和充满韧性的悬挂依然给我们留下了深刻的印象。

  福克斯的外观内饰在美式风格上多了一丝日系的精致,更符合目前广大消费者的审美观,遗憾的是低配版本并没有采用索尼生产的多媒体系统。操控方面避震向舒适性做出了一些妥协,但整体的操控感受依然非常精准和富有质感,1.6L排量发动机在日常驾驶并不能说动力十足,但对于家用来说还是可以满足的。

  在家用化和同质化的大流之下,很高兴遇到福克斯这样一台有立场、有主见的车子。外形新锐动感,内饰工艺有了很大的提升,更重要的是驾驶室的运动氛围有增无减,并没有向超大乘坐空间妥协。1.6L虽然只是入门级的动力,但依然足够让新福克斯收放自如,至于对油耗的顾虑也终于可以放下来了。底盘和转向的设定依然保持“福特式”的韧性,具备同级前列的驾驭乐趣时,也能兼顾适当的乘坐舒适性。

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  这一代福克斯依然主打运动牌,外观的造型也变的更具有攻击性,不过在内饰方面,运动式的包裹座椅被削弱,这方面笔者是比较认同的,毕竟是家用车,舒适才是更重要的表现。所以整体来说,这一代福克斯出了外观与内饰之外,其内在品质依然没变,仍旧是那台操控出色的车子。

  新款福克斯作为一款中期改款车型,但是在外观内饰上作出的多项改动让人眼前一亮,整体更趋向运动化,如此诚意相信必能在紧凑车型级别中有所建树。不过福克斯的新款面世对于同级中的主要对手思域、307等等无疑也是一个冲击,到底市场表现如何?让我们拭目以待。

  外形一如既往的出色,内饰相比老款增加了许多数码味道,整车工艺与用料也有不少提高。动力输出平缓,加速时油门与动力的关系没有07款那么暴躁,方向依然精准,不过悬挂调校相比老款有些偏舒适,综合来说这一代福克斯能够让更多人接受和喜爱。


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